Способ угона на пропане и вибраторе?

[ул. Хасанская, 15]

Вот попалась интересная ссылка
http://wwwboards.auto.ru/away/9640.html
Т.е., если я правильно понял, в этом способе угона машины с инжекторным движком, форсунки вообще не используются и бензин в форсунки не нужен, а значит двигатель будет работать и с заблокированными форсунками и даже с отсутствующим или заблокированным контроллером впрыска. Т.е. надо подобрать количество газа и воздуха, т.к. если подать слишком много или слишком мало газа, смесь гореть не будет. Про вибратор я не совсем понял, кажется надо принести собственную катушку, к первичной обмотке катушки приделать прерыватель тока, чтобы на высоковольтной части была почти непрерывно искра и высоковольтный провод от этой катушки воткнуть в центральный вывод штатного трамблера.
В теории все выглядит достоверно, вот только жаль, что руки не дойдут проверить данный способ на своей машине, специальность у меня не та. И еще получается, что от этого способа угона спасение только в замке капота.

[ДИМА.А.]

что-то вериться с трудом.Тут бывает машина на морозе просто незаводиться,атут сунул плюнул и поехал?????

[ул. Хасанская, 15]

Сообщение от ДИМА.А.

что-то вериться с трудом.Тут бывает машина на морозе просто незаводиться,атут сунул плюнул и поехал?????

Я знаю, почему машина на морозе не заводится.
Чтобы машина на морозе не завелась, надо чтобы совпали факторы
1. На морозе температура акумулятора низкая, как известно из курса химии, при понижении температуры, скорость химических реакций снижается, при повышении скорость реакций повышается. Кроме того холодный электролит более плотный, а теплый электролит более жидкий и текучий. Соответственно, ток в аккумуляторе возникает при превращении одного соединения свинца в другое. Поэтому холодный акуммулятор с первых секунд дает пониженный ток и медленнее происходит востановление отдачи тока, т.к. электролит более густой и он медленнее проникает в активную массу пластин на морозе.
Поэтому на стартер отдается значительно меньшая мощность , чем надо.
2.Раз мощности источника тока не хватает, то часть напряжения гасится на внутреннем сопротивлении аккумулятора, а внешнее напряжение в бортовой сети падает, что может привести к падению напряжения на свечах. Энергия искры на свечах снижается.
3. В двигателе горит не бензин, а смесь паров бензина и кислорода.
Поэтому, если паров бензина недостаточно, то горения не будет. На морозе испаряемость бензина уменьшается, а кроме того часть уже испарившегося бензина может обратно сконденсироваться на холодных стенках впускного коллектора. Соответственно паров бензина оказывается недостаточно, для поджога смеси. Коленвал вращается, а вспышек нет.
4. Густое масло приводит к увеличению трения в движущихся парах. Скорость вращения коленвала от этого падает, соответственно импульсы механической энергии от отдельных редких вспышек в цилиндрах не могут сложиться, преодолеть это трение и раскрутить коленвал.
Поэтому в сильные морозы и в празники количество угонов падает, а потом угонщики наверстывают упущенное.

[AAA]

То-то и оно!А то газ....газ...

[ДИМА.А.]

Классная противоугонка - на ночь замораживать двигатель!!!